2015年底，O2O行业发展遇到了瓶颈，很多O2O企业因为得不到资本市场的关注而被迫倒闭;镜头切换，我们再看看一直备受瞩目的物流O2O产业。虽然诞生时间晚，但是物流O2O却在资本寒冬时期依然得到资本青睐，并不断朝着市场需求的方向发展。

　　近日，传化物流集团旗下的互联网产品陆鲸成功在17个省份实现全省网络布局，这意味着物流O2O已经从一个细化的市场向一体化的资源整合体系转变。

 

 

　　其实早在去年年底，就有专家预言未来资本市场青睐的重心将从注重高科技新产品转移到注重服务和基础设施建设方面，而仓储和物流O2O，正是这一转移的一个重要面向。事实也证明了这一点，从15年后半年起，资本市场就频频在快递行业下重力，甚至有传出某快递品牌在资本市场的力推下将迎来上市的蜕变。

　　其实，资本蜂拥物流市场并不是盲目的扎堆，这是市场发展的必然趋势。无论是传统行业还是电子商务领域，亦或是即将到来的互联网+新时代，物流作为经济活动进行和流通的基础和沟通环节，必须能够与快速发展的行业要求所匹配。尤其是占据国内运输70%比重的公路长途货运，目前面临着车货资源不协调造成资源大大浪费、与其他货运信息不匹配无法对接业务、物流成本高等诸多问题，这些问题不仅让运输成本大大提高，还限制了其他行业的发展，影响整个产业链的同步提高。

　　因此，构建一个依托于互联网技术的完善的一体化物流系统是目前物流行业发展的重中之重。

　　适合中国市场的物流体系是什么样子?

　　传化物流集团董事长徐冠巨曾经对当下的物流体系、尤其是公路物流体系的现状有过一个非常深入的分析。他说，目前中国的物流处于一个相对落后的状态，这与高度繁华的互联网经济和城市经济体十分不协调。人们片面的将互联网与制造业、与物流运输相疏远，一味强调信息技术为人提供的服务，而忽略了生产端及消费端之间的衔接，从而限制了制造业的互联网进程，也让互联网变成一个浮躁、不稳定的经济体。

　　归根结底，中国经济的基本还是要回归到制造业上，而要实现制造业的互联网+转型，首要任务就是完善生产端的互联网体验，降低物流成本，提高企业生产力，从而在“供大于求”的消费市场谋求企业的发展。

　　基于这样的现状，传化物流集团制定了创新的物流大规划：物流+互联网+金融。首先，依托10枢纽和160基地，打造公路港城市物流中心，形成实体的全国运输网络;其次，开发运营互联网产品，形成全网的物流信息化指挥体系，实现互联互通，形成物流大数据;再次，服务公路物流运输主体，构建全国性的物流信用与支付体系，并依托支付沉淀的信用数据，创新物流金融服务，提供保险、小贷、融资和理财服务，打造物流金融闭环。最后，形成全网运营体系，打造出一个完整的物流生态圈，为物流企业、货主、社会车辆提供全方位的服务。

　　陆鲸：传化物流集团“物流+互联网+金融”战略的先行军

　　作为传化物流开展“物流+互联网+金融”战略的先行军，陆鲸正在以自己的模式，重新解读和架构着物流O2O的定义。它不单单是一个将长途货运从线下搬到了网上的产品，而是一个同时为卡车司机及货主提供包括生意和生活两大块内容在内的移动互联网平台，同时还将“物流+消费+金融”完美结合在一起，形成交易闭环，根基稳定。

 

 

　　陆鲸究竟能解决什么问题?对于长途货车司机来说，陆鲸能为他们提供包括配货交易、生活消费、移动社交等在内的各种综合服务;而作为货主货代，则可以享受陆鲸提供的专业车辆调度、车队管理、生活消费等服务。此外，陆鲸创新的放心付产品，打破了网上支付不安全的壁垒，由平台担保交易更放心，因此得到众多卡车司机和货主的认可，迅速在行业内站稳了脚跟。

　　至于为什么叫陆鲸，其负责人解释说：“陆：陆地，与公路物流属性密切相关;鲸：公路上穿梭的大卡车，就像海里的鲸鱼一样壮观，强调稳重、可靠、体量大，核心价值与产品的服务内核一致，与平台内涵契合度高。”

　　目前，陆鲸的服务已经成功覆盖上海、杭州、郑州、无锡、苏州、南昌、合肥、西安、兰州、成都等20余个城市，并已接洽80多个城市，正在努力快速实现全国性的网络化运营，为传化集团公路物流网络运营系统的构建起到非常积极的促进作用。